进口车销量暴跌！雷克萨斯、宝马MINI“很受伤”-全球焦点

近十年，是国产车强势崛起的十年，也是进口车风雨飘摇的十年。

曾经的进口车，头顶着高贵、纯正的光环，一度是身份与地位的象征，在很长一段时间里，买台“原装进口车”，成为了许多富人的追求。

【资料图】

然而，当初捧得有多高，如今就摔得有多惨。

进口车销量继续下跌

2022年，中国进口车销量为88万辆，同比下降5%，这成绩已经是过去十年来最低，而今年的情况更惨，1-5月仅有28万台，同比下跌28%。

按前五个月月均6万辆的销量来算，预计今年全年的进口车销量仅有70万辆左右，再创新低。

2014年的时候，中国进口车销量达到了143万辆，到2017年还有124万辆。但也就是从2017年开始，进口车一直在走下坡路。

有一项数据值得我们注意，今年1-5月进口车销量中，燃油车同比下降了29%，但纯电动车同比却上涨81%，由此可看出，即便是偏向于高端的进口车市场，也没能躲过新能源的冲击。

此外，在进口车销量中，豪华车的占比已经从2019年的79.8%上升至2023年的91%，高端消费者的购买力在提升。

从上图数据可看出，进口车成交价格总体是在上升的，销量虽在下降，但却更加向豪华聚拢。乘联会秘书长崔东树表示：“相对于普通燃油车，豪华进口车的需求较好。”

雷克萨斯、宝马MINI成“重灾区”

细分到品牌来看，中国进口车市场总体下行，受影响最大的无疑是那些“全系进口”的品牌。

首先是雷克萨斯，可发现在进口车销量前五品牌中，雷克萨斯是今年唯一下跌的，并且降幅高达24%，与BBA形成鲜明对比。

2019-2021年，雷克萨斯在华销量皆超过了20万台，领跑二线豪华车市场，当时有不少“雷粉”还直言：BBA会在不久之后变成BBAL。

前几年的雷克萨斯确实无比风光，凭借着全新一代ES、NX等热销车型，在车市寒冬期实现了逆势上涨，“不加价买不到雷克萨斯”“运损车还要加价5000”的现象还历历在目。

当然，对比之前的加价，去年开始雷车已经有不小的终端优惠。

2022年，雷克萨斯遭遇滑铁卢，全年18.39万辆的成绩，被对手凯迪拉克无情甩在了身后，许多网友也发现，雷克萨斯去年公布销量的积极性大不如前。

面对2022年的成绩单，雷克萨斯把原因归结于“零部件供应短缺”和“经营店营业受限”，但2023年情况仍不容乐观，届时公布期末考成绩时，还能甩锅给谁呢？

当然，雷克萨斯并非个例，MINI的情况同样不容乐观。

2022年MINI的降幅还只有6%，但今年1-5月，降幅却飙到了43%，销量仅有6576辆，照此发展下去，MINI今年的销量难以避免腰斩。

今年4月的上海车展上，MINI因“冰淇淋事件”被推上风口浪尖，从4、5月两个月的成绩来看，MINI的销量确实受到了一定程度的影响。

但MINI销量下滑的主因其实与雷克萨斯相似，都是受大环境+产品转型慢的影响，隔壁的smart已经积极向电动化过渡了，留给MINI的时间并没有多少。

过去的五年里，MINI在华年销量稳定在3万辆左右，今年MINI恐怕要拖宝马集团的后腿了。

除了雷克萨斯和MINI之外，美系阵营的林肯、Jeep也因为品牌或产品层面的原因开始掉队，能始终不动如山的依旧是BBA、保时捷。

谁抢了进口车的蛋糕？

上文中我们有提到，进口车销量中豪华品牌占据了9成，这意味着强势的豪华车企依旧掌握着“话语权”。

随着越来越多进口车实现国产，那“进口车蛋糕”，有一部分还是进了这些豪华品牌口中。

以宝马为例，去年宝马X5在华晨宝马国产后，起售价便宜了将近十万元，这导致了进口宝马X5的销量从2021年的5万辆，跌至2022年的1.4万辆。

二线豪华的代表则是林肯，飞行家的国产开启了林肯在华的新时代，销量屡次打破记录，而在进口车型方面，就只剩领航员一款车型在扛大旗。

最具代表性的还是特斯拉，Model 3还未国产的时候，曾以一己之力带动中国新能源进口车销量上涨；而在Model 3国产后，进口新能源车销量则回归“平平无奇”，从2019年的6万辆跌至2020年的2.75万辆。

其次，进口车销量下降，还与国内新能源品牌的冲击息息相关。

如今，“蔚小理”的年销量规模已经在10万台以上，而像蔚来这样定位高端的品牌，车型平均售价已达40万元以上，理想、小鹏也已推出售价超40万元的旗舰产品。

可以说，冲击高端是每一家新势力都会有的野心，而新势力品牌的用户，有一部分正是原先的进口车、豪华车用户。

电动化、智能化进程中，传统自主大厂也不甘示弱，极氪、智己、飞凡、阿维塔、岚图、埃安都在冲击高端，比亚迪更是憋出了仰望这个大招，进口车面临的压力不可谓不大。

最后，进口车销量的下降，离不开消费观念的改变。

十年前，消费者多多少少都会有“进口情结”，说白了也是“贵就是好”的传统观念在作怪，在这前提下就有了一种推理：进口=贵，贵=好，由此推出进口=好。

宝沃汽车那“好就是贵、贵就是好”的广告语，虽很洗脑，但却用错了时代。

今天，许多人的买车观念已经变为了“不买贵的、只买对的”，与其追求价格更高的进口车型，不如在国内挑一款更适合自己的车型，毕竟国产车往往更懂国人。

覆巢之下无完卵

毋庸置疑的是，曾经处在“金字塔尖”的进口车，也被卷进了这股电动化和智能化的飓风中，随着汽车技术的进步和中国市场的愈发成熟，进口车的光环会更加黯淡。

更重要的是，消费者心中对汽车的价值有了重新定义，豪华车、进口车本身的属性，越来越难以成为它们溢价的理由，因为懂车的人越来越多。

现如今，业内人士的共识是“只有超豪华进口车无法被替代”，确实，像法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯、宾利等车型，因为有着足够强的“护城河”，新能源车企还暂时攻不进去。

最后，进口车不愁卖的时代确实在成为过去，靠进口销量吃饭的品牌，也是时候谋变了。

近十年，是国产车强势崛起的十年，也是进口车风雨飘摇的十年。

曾经的进口车，头顶着高贵、纯正的光环，一度是身份与地位的象征，在很长一段时间里，买台“原装进口车”，成为了许多富人的追求。

然而，当初捧得有多高，如今就摔得有多惨。

进口车销量继续下跌

2022年，中国进口车销量为88万辆，同比下降5%，这成绩已经是过去十年来最低，而今年的情况更惨，1-5月仅有28万台，同比下跌28%。

按前五个月月均6万辆的销量来算，预计今年全年的进口车销量仅有70万辆左右，再创新低。

2014年的时候，中国进口车销量达到了143万辆，到2017年还有124万辆。但也就是从2017年开始，进口车一直在走下坡路。

有一项数据值得我们注意，今年1-5月进口车销量中，燃油车同比下降了29%，但纯电动车同比却上涨81%，由此可看出，即便是偏向于高端的进口车市场，也没能躲过新能源的冲击。

此外，在进口车销量中，豪华车的占比已经从2019年的79.8%上升至2023年的91%，高端消费者的购买力在提升。

从上图数据可看出，进口车成交价格总体是在上升的，销量虽在下降，但却更加向豪华聚拢。乘联会秘书长崔东树表示：“相对于普通燃油车，豪华进口车的需求较好。”

雷克萨斯、宝马MINI成“重灾区”

细分到品牌来看，中国进口车市场总体下行，受影响最大的无疑是那些“全系进口”的品牌。

首先是雷克萨斯，可发现在进口车销量前五品牌中，雷克萨斯是今年唯一下跌的，并且降幅高达24%，与BBA形成鲜明对比。

2019-2021年，雷克萨斯在华销量皆超过了20万台，领跑二线豪华车市场，当时有不少“雷粉”还直言：BBA会在不久之后变成BBAL。

前几年的雷克萨斯确实无比风光，凭借着全新一代ES、NX等热销车型，在车市寒冬期实现了逆势上涨，“不加价买不到雷克萨斯”“运损车还要加价5000”的现象还历历在目。

当然，对比之前的加价，去年开始雷车已经有不小的终端优惠。

2022年，雷克萨斯遭遇滑铁卢，全年18.39万辆的成绩，被对手凯迪拉克无情甩在了身后，许多网友也发现，雷克萨斯去年公布销量的积极性大不如前。

面对2022年的成绩单，雷克萨斯把原因归结于“零部件供应短缺”和“经营店营业受限”，但2023年情况仍不容乐观，届时公布期末考成绩时，还能甩锅给谁呢？

当然，雷克萨斯并非个例，MINI的情况同样不容乐观。

2022年MINI的降幅还只有6%，但今年1-5月，降幅却飙到了43%，销量仅有6576辆，照此发展下去，MINI今年的销量难以避免腰斩。

今年4月的上海车展上，MINI因“冰淇淋事件”被推上风口浪尖，从4、5月两个月的成绩来看，MINI的销量确实受到了一定程度的影响。

但MINI销量下滑的主因其实与雷克萨斯相似，都是受大环境+产品转型慢的影响，隔壁的smart已经积极向电动化过渡了，留给MINI的时间并没有多少。

过去的五年里，MINI在华年销量稳定在3万辆左右，今年MINI恐怕要拖宝马集团的后腿了。

除了雷克萨斯和MINI之外，美系阵营的林肯、Jeep也因为品牌或产品层面的原因开始掉队，能始终不动如山的依旧是BBA、保时捷。

谁抢了进口车的蛋糕？

上文中我们有提到，进口车销量中豪华品牌占据了9成，这意味着强势的豪华车企依旧掌握着“话语权”。

随着越来越多进口车实现国产，那“进口车蛋糕”，有一部分还是进了这些豪华品牌口中。

以宝马为例，去年宝马X5在华晨宝马国产后，起售价便宜了将近十万元，这导致了进口宝马X5的销量从2021年的5万辆，跌至2022年的1.4万辆。

二线豪华的代表则是林肯，飞行家的国产开启了林肯在华的新时代，销量屡次打破记录，而在进口车型方面，就只剩领航员一款车型在扛大旗。

最具代表性的还是特斯拉，Model 3还未国产的时候，曾以一己之力带动中国新能源进口车销量上涨；而在Model 3国产后，进口新能源车销量则回归“平平无奇”，从2019年的6万辆跌至2020年的2.75万辆。

其次，进口车销量下降，还与国内新能源品牌的冲击息息相关。

如今，“蔚小理”的年销量规模已经在10万台以上，而像蔚来这样定位高端的品牌，车型平均售价已达40万元以上，理想、小鹏也已推出售价超40万元的旗舰产品。

可以说，冲击高端是每一家新势力都会有的野心，而新势力品牌的用户，有一部分正是原先的进口车、豪华车用户。

电动化、智能化进程中，传统自主大厂也不甘示弱，极氪、智己、飞凡、阿维塔、岚图、埃安都在冲击高端，比亚迪更是憋出了仰望这个大招，进口车面临的压力不可谓不大。

最后，进口车销量的下降，离不开消费观念的改变。

十年前，消费者多多少少都会有“进口情结”，说白了也是“贵就是好”的传统观念在作怪，在这前提下就有了一种推理：进口=贵，贵=好，由此推出进口=好。

宝沃汽车那“好就是贵、贵就是好”的广告语，虽很洗脑，但却用错了时代。

今天，许多人的买车观念已经变为了“不买贵的、只买对的”，与其追求价格更高的进口车型，不如在国内挑一款更适合自己的车型，毕竟国产车往往更懂国人。

覆巢之下无完卵

毋庸置疑的是，曾经处在“金字塔尖”的进口车，也被卷进了这股电动化和智能化的飓风中，随着汽车技术的进步和中国市场的愈发成熟，进口车的光环会更加黯淡。

更重要的是，消费者心中对汽车的价值有了重新定义，豪华车、进口车本身的属性，越来越难以成为它们溢价的理由，因为懂车的人越来越多。

现如今，业内人士的共识是“只有超豪华进口车无法被替代”，确实，像法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯、宾利等车型，因为有着足够强的“护城河”，新能源车企还暂时攻不进去。

最后，进口车不愁卖的时代确实在成为过去，靠进口销量吃饭的品牌，也是时候谋变了。