五家主流汽车品牌宣布搭载宁德时代超充电池，能否推动超快充电动车加速普及？
8月16日，宁德时代在发布会上推出名为“神行”的全球首款增强型磷酸铁锂超充电池。
据宁德时代介绍，该电池采用磷酸铁锂4C超充技术，充电仅需十分钟即可提供400km的续航，克服了此前磷酸铁锂不善应对快速充电的桎梏。
从技术细节上看，神行电池拥有出色的超充性能，能在十分钟内充至电量的80%（以1C为60分钟充满电为计，4C意为15分钟即可充满）；宁德时代通过对正负极、电解液和SEI膜的改进，优化了磷酸铁锂导电性，最终实现了充电效率的提升。
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阿维塔随后官宣将成为首批搭载宁德时代神行超充电池的品牌。宁德时代也在社交平台发文，表示超充技术或将与长安、奇瑞、极氪以及哪吒等品牌进行合作。
随着新电池技术的推广和应用，未来的电动汽车市场势必将迎来巨大的发展空间。
据华泰证券于今年8月15日发布的研报显示，华为与奇瑞智选合作的新车型智界S7计划采用宁德时代研发的M3P电池。该电池的研发逻辑与被称为“神行”的超充电池相似，进一步的技术细节揭示了M3P电池与神行电池的紧密关系。新产品公示中提到的“磷酸铁锰锂电池”被业界广泛解读为M3P电池装车的明确信号。
除此之外，特斯拉国产的Model 3此前曾被曝有可能采用M3P电池进行升级。这种新型材料体系的电池在能量密度上已经超越传统的磷酸铁锂电池，并且具有明显的成本优势。
华泰证券预测，到2027年，基于这种新材料体系的磷酸锰铁锂电池的全球市场规模有望突破500亿元人民币，证明了其广阔的市场潜力。
相较三元锂电池，磷酸铁锂电池因其在高温或物理受损的情况下不易出现热失控、循环寿命较高且成本相对较低的特性得到市场的青睐。
磷酸铁锂材料的本征电导率比较低，宁德时代推出神行电池使得其不适超充的缺陷也得到了改善。
基于此种条件，市场定位较低的车型或将因此受益。汽车公司在基于成本较低同时支持超充的条件下，或将增大对磷酸铁锂电池的使用。
与此同时，在提升充电速度后，具备成本优势从而实现更低价格的电动车则有望进一步加快对市场的渗透速度。
目前，除了宁德时代外，比亚迪、亿纬锂能和国轩高科也开始布局高性能的磷酸锰铁锂材料，进一步展现了这一技术在未来的广阔前景。
尽管“神行”电池展现了卓越的性能与经济效益，但以其宣称的充电十分钟便可行驶400公里为例，以百公里电耗约为12.5kWh为计（实际要更高），换算可得10分钟具备充入50度电的充电能力。计算可得出充电功率达到300千瓦。
然而，目前市面上的商业充电桩功率大多仅在80至160千瓦范围，与此电池的高功率需求还有一定差距，这也意味着在短期内，我们可能无法完全发挥出其快速充电的潜能。
值得注意的是，宁德时代同时也为这种困扰提供了解决方案。该公司与快卜科技的联手合作推出了液冷超充站，此充电桩的最大功率高达600kW。确保神行电池能达到宣称的10分钟超充增加400公里的充电能力。
这样做的代价也很明显。液冷超充站的建设成本是普通超充站的双倍，并且目前仅专一于支持宁德时代的4C麒麟电池，4C神行电池尚没有明确官方解读。而对于其他车型，其性能仅能呈现普通快充效果。
（文章来源：界面新闻）
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